De Vélib’ à Autolib’. Les grands groupes privés, nouveaux acteurs des politiques de mobilité urbaine - commentaires

De Vélib' à Autolib'. Les grands groupes privés, nouveaux acteurs des politiques de mobilité urbaine

Bonjour Jean,

Merci pour votre commentaire.
Les coûts pour l'implantation des stations sont précisés dans les contrats entre les collectivités et les opérateurs. Mais il s'agit d'une négociation entre les partenaires. Bien souvent, l'ensemble de l'implantation des dispositifs est à la charge du prestataire privé. Mais concernant les coûts de démontage des stations en cas de changement d'opérateur, la situation est plus complexe, certaines villes ayant intégré des clauses pour que ce coût soit supporté par les opérateurs, d'autres villes ont à leur charge le démontage des stations.
Dans tous les cas, le personnel des collectivités accompagne les entreprises dans ces travaux.
J'espère avoir répondu à votre question.
Bien cordialement
Maxime Huré

De Vélib' à Autolib'. Les grands groupes privés, nouveaux acteurs des politiques de mobilité urbaine

Bonjour,

Savez-vous quelle est la répartition de l'investissement entre la municipalité et l'entreprise privée notamment pour :
– travaux de voirie
– raccordement aux réseaux électrique / cable / informatique ?

Merci

Jean pour A

De Vélib' à Autolib'. Les grands groupes privés, nouveaux acteurs des politiques de mobilité urbaine

Bonjour,

Merci pour votre commentaire et veuillez excuser ma réponse tardive.

Tout d'abord, à propos de l'arrêt du système d'Aix-en-Provence, je ne connais pas les détails et surtout je n'ai pas consulté les débats politiques locaux, mais c'est bien pour des raisons économiques que le système a été stoppé. 3 raisons peuvent l'expliquer : le caractère expérimental et probablement non préparé de l'implantation du système en 2006, la faible utilisation des vélos et le manque d'ambition du système et de la politique en faveur du vélo en général à Aix-en-Provence. Cette dernière aurait pu accompagner un développement plus important des VLS.

Concernant Autolib', je manque d'information sur les données économiques du groupe, mais ce que l'on peut dire, c'est qu'il s'agit d'un investissement à long terme puisque la firme souhaite développer ce concept dans d'autres villes (Cf. Lyon pense à installer le même système qu'à Paris dans les mois qui viennent). Les annonces du gouvernement en faveur de l'auto-partage indique un développement important du marché. En outre, il y a l'effet vitrine de Paris qui peut-être considéré comme bénéfique en termes d'image pour l'entreprise.

Bien cordialement

Maxime Huré

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Bonjour,
Tout d'abord merci pour votre article qui je trouve est très bien construit.
Si ce service est un succès au près des parisiens (encore faut-il en avoir les moyens, car la plus part des gens au tour de moi trouvent les prix un peu trop élevé), qu'en pense les sociétés privées qui ont investie des sous, quid de la rentabilité d'un tel projet ? (car même avec un tarif élevé pour le consommateur, l'amortissement de l'investissement initial semble délicat : achat des véhicules, entretien, changement des pieces auto, taxes, charge salariale...)
A ce propos sait-on les motivations exactes de l'arrêt du projet à Aix en provence, était-elle purement économique ?

Cordialement

Jack webmaster du site NosComptoirs